Rost an der F 900 GS: Wann ist das normal, wann nicht?

Im GS-Forum hat ein Besitzer einer F 900 GS mit Baujahr 03/24 ein Thema angesprochen, das viele GS-Fahrer beschäftigt, auch wenn kaum jemand gern darüber spricht: Rost an einem Motorrad, das noch keine anderthalb Jahre alt ist. Das Bike steht laut eigener Aussage zu 90 Prozent trocken, wird aber gelegentlich auch im Regen bewegt, wie es eben im Alltag dazugehört. Trotzdem zeigen sich bereits Rostspuren, unter anderem an den Speichen der Nabe. Grund genug, sich das Thema einmal genauer anzuschauen.

Warum Speichenräder überhaupt rosten können

Speichenräder sind mechanisch im Vorteil, wenn es um Stabilität und Reparaturfreundlichkeit bei Reifenpannen geht, gerade bei einer reisetauglichen GS ein wichtiges Argument. Der Nachteil: An den Kreuzungspunkten von Speiche und Nippel, aber auch am Übergang zur Nabe, sammelt sich leicht Feuchtigkeit. Wenn dort die Verzinkung oder Beschichtung nur hauchdünn ist oder durch Steinschlag, Bremsstaub und Straßensalz im Winter angegriffen wird, bekommt Korrosion einen Ansatzpunkt. Das passiert nicht nur bei BMW, sondern ist ein bekanntes Thema bei praktisch allen Speichenrädern im Endurosegment. Bei einem Motorrad, das erst gut ein Jahr alt ist, wirkt es trotzdem irritierend, gerade wenn man es überwiegend trocken abstellt.

Woran es liegen kann

Ein paar Faktoren, die Rostbildung an einem so jungen Fahrzeug begünstigen:

Streusalz und Splitt im Winter, selbst wenn das Motorrad nur gelegentlich bei Nässe gefahren wird, reicht das oft schon, um die Schutzschicht anzugreifen.
Kondenswasser in der Garage, gerade bei Temperaturwechseln zwischen kalt und warm setzt sich Feuchtigkeit an blanken Metallteilen ab, auch wenn das Bike selbst “trocken” steht.
Werksseitige Schwankungen in der Beschichtungsqualität, das lässt sich von außen nicht beurteilen, kommt in Foren aber immer wieder als Verdacht auf, wenn baugleiche Modelle sich unterschiedlich verhalten.
Fehlende Nachpflege ab Werk, gerade Radnaben und Speichenkreuzungen werden bei der Wagenwäsche oder Pflege gern vergessen, weil sie schwer zugänglich sind.

Was du jetzt tun kannst

Rostentferner auf Zitronensäure- oder Phosphorsäurebasis sind für verzinkte oder lackierte Stahlteile grundsätzlich geeignet, solange du sie nicht auf Bremsscheiben, Lager oder Dichtungen bringst. Wichtig ist, den Rostentferner nur punktuell und mit Pinsel oder Wattestäbchen aufzutragen, gut einwirken zu lassen und anschließend gründlich mit klarem Wasser nachzuspülen, damit keine Säurereste zurückbleiben. Nach der Behandlung lohnt sich eine dünne Schicht Korrosionsschutzwachs oder ein spezielles Fahrradketten- bzw. Speichenöl, das die Stelle vor erneutem Feuchtigkeitskontakt schützt. Bei größeren oder tieferen Roststellen an tragenden Teilen wie der Nabe würden wir aber klar zu einer fachlichen Einschätzung raten, bevor du selbst mit Chemie rangehst.

Der Weg zum Händler

Falls die Garantie zum Zeitpunkt der ersten Meldung noch bestand, lohnt es sich, den Kontaktversuch (Datum, Inhalt) zu dokumentieren und notfalls direkt bei BMW Motorrad Kundenbetreuung nachzuhaken, nicht nur beim Händler selbst. Auch wenn die Garantie inzwischen abgelaufen ist, kann ein kurzer Hinweis auf frühere, dokumentierte Kontaktversuche innerhalb der Garantiezeit im Nachhinein noch helfen, sofern der Mangel schon damals sichtbar war. Ein persönliches Gespräch bringt in solchen Fällen erfahrungsgemäß mehr als E-Mails, die im Alltagsgeschäft schlicht untergehen.

Vorbeugen für die Zukunft

Wer seine GS auch bei Nässe bewegt, fährt mit regelmäßiger Nachbehandlung der Radpartie deutlich besser durch die Jahre. Ein kurzer Check nach jeder Regenfahrt, Radnabe und Speichenkreuzungen trockenwischen, gelegentlich nachfetten oder wachsen, macht meist schon den Unterschied zwischen einer Schönheitsreparatur nach einem Jahr und größerem Ärger nach fünf Jahren. Rost ist bei einem Reise-Enduro-Konzept wie der F 900 GS nie ganz auszuschließen, aber mit ein wenig Routine lässt er sich gut in Schach halten.