F 700 GS und F 750 GS gebraucht kaufen: Das musst du wissen
F 700 GS und F 750 GS gebraucht kaufen: Das musst du wissen
Wer sich in der Welt der BMW-Mittelklasse-GS umschaut, stößt früher oder später auf zwei Namen, die auf den ersten Blick verwirrend nah beieinander liegen: F 700 GS und F 750 GS. Beide richten sich an Fahrerinnen und Fahrer, die eine GS wollen, ohne sich mit dem Gewicht und der Geländeauslegung der großen Boxer-Modelle herumzuschlagen. Und beide tauchen inzwischen in großer Zahl auf dem Gebrauchtmarkt auf. Grund genug, sich die beiden Modelle einmal genauer anzuschauen.
Zwei Generationen, ein Gedanke
Die F 700 GS kam 2012 als Nachfolgerin der zweizylindrigen F 650 GS auf den Markt und lief bis 2018. Ihr 798-cm³-Reihenzweizylinder leistete 75 PS und 77 Nm. Der Tank saß entgegen der Optik unter der Sitzbank, während die Verkleidung vor dem Fahrer vor allem den Luftfilter beherbergte. Positioniert war sie klar unterhalb der sportlicheren F 800 GS: niedrigere Sitzhöhe, moderatere Federwege, 19-Zoll-Vorderrad. Kurz gesagt eine GS für die Straße, für Ein- und Wiedereinsteiger, weniger für den groben Geländeeinsatz.
2018 folgte mit der F 750 GS kein Facelift, sondern eine komplette Neukonstruktion. Neuer Rahmen, neuer 853-cm³-Motor mit 77 PS, Tank wieder an klassischer Position zwischen Sitzbank und Lenkkopf, Kettenantrieb jetzt links. Die Kurbelwelle mit 90-Grad-Hubzapfenversatz sollte dem Motor einen kräftigeren, etwas raueren Charakter verleihen, der an einen V2 erinnert. Gleichzeitig zog deutlich mehr Elektronik ein: Fahrmodi und Traktionskontrolle serienmäßig, dazu optional TFT-Display, Dynamic ESA, Schaltassistent und Keyless Ride. Ab Modelljahr 2021 kamen ABS Pro und dynamische Traktionskontrolle sogar serienmäßig dazu. 2023 wurde die F 750 GS dann von der neuen F 800 GS mit 895 cm³ und 87 PS abgelöst, mit der sie technisch aber weiterhin eng verwandt ist.
Was das für den Gebrauchtkauf bedeutet
Für dich als Käuferin oder Käufer heißt das vor allem eines: Die Modellbezeichnung sagt wenig über den tatsächlichen Hubraum, aber viel über Baujahr und Ausstattungsniveau aus. Eine F 700 GS bekommst du inzwischen oft zu attraktiven Preisen, dafür mit spürbar weniger Elektronik als eine spätere F 750 GS. Wer Wert auf Fahrmodi, ein modernes Cockpit oder ein elektronisches Fahrwerk legt, landet fast automatisch bei der jüngeren Generation.
Bei beiden Modellen gilt: Der Preis hängt weniger am reinen Baujahr als an der individuellen Ausstattung. Koffersystem, höheres Windschild, Motorschutz, Navigationshalterung oder eine werkseitige Tieferlegung treiben den Wert eines gepflegten Exemplars spürbar nach oben, weil genau diese Kombination für Alltags- und Reisefahrten gefragt ist. Ein technisch einwandfreies Basismodell ohne Zubehör ist dagegen oft günstiger zu haben, auch wenn es mechanisch keinen Unterschied macht.
Worauf du beim Besichtigen achten solltest
Wie bei jedem gebrauchten Motorrad lohnt sich ein Blick auf die klassischen Verschleißpunkte: Zustand der Kette und Ritzel, Bremsflüssigkeit und Bremsscheiben, Zustand der Gabeldichtringe sowie ein Blick ins Serviceheft. Gerade bei Maschinen, die viel im Alltag oder auf Reisen unterwegs waren, zahlt sich ein regelmäßiger Ölwechsel über die Jahre spürbar aus, und ein lückenloses Wartungsprotokoll ist bei beiden Modellen ein starkes Argument für den Kaufpreis. Bei der F 750 GS lohnt zusätzlich ein Funktionscheck der Elektronikpakete, da ESA, Schaltassistent oder TFT-Display im Fehlerfall nicht ganz günstig in der Reparatur sind.
Fazit
F 700 GS und F 750 GS decken zusammen über mehr als ein Jahrzehnt genau die Nische ab, für die dieser Blog steht: zugängliche, alltagstaugliche GS-Modelle ohne das Gewicht und die Komplexität der großen Boxer. Wer unkompliziert und günstig einsteigen will, findet in der F 700 GS ein bewährtes, mechanisch simples Paket. Wer moderne Assistenzsysteme und den etwas kräftigeren Motorcharakter schätzt, schaut sich gezielt nach einer gepflegten F 750 GS um. In beiden Fällen gilt: Nicht nur auf den Preis schauen, sondern auf Ausstattung, Servicehistorie und Zustand, dann bekommst du eine Mittelklasse-GS, die dich viele Kilometer zuverlässig begleitet.